Dicen que en Mónaco no hay rey porque sólo es un Principado. Alberto lo lidera políticamente y desde este domingo, Sebastian Vettel lo hace deportivamente. Medias verdades, afirmarían algunos. Para no ofender al buen Alberto, no diremos que hay un rey de Montecarlo, será entonces rey de Liguria (antiguo nombre de la región que hoy ocupa el Principado), y ese es el más grande piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos: Ayrton Senna.
En el mes en el que se conmemoran 24 años de la partida del piloto brasileño, Sebastian Vettel le rindió un insípido homenaje el pasado domingo al ganar una carrera sin las dosis de emoción que imprimía Senna en la mayoría de sus triunfos, seis de los cuales los plasmó en las calles donde fueron criados los socialités Grimaldi. De esta forma, el alemán de Ferrari incrementó su ventaja a 25 puntos en el Campeonato de Fórmula 1, por encima de un Lewis Hamilton que olvidará fácilmente este terrible fin de semana en la Riviera Francesa, donde sólo pudo culminar séptimo a bordo de su Mercedes.
Raikkonen lideró al principio. Luego fue superado por Vettel.
(Foto: Sutton Images).
Si bien no hubo mucha emoción en pista, esta se trasladó a los boxes, sobre todo al de la casa italiana de Maranello, Ferrari. La pole la había conseguido el sábado Kimi Raikkonen, y detrás de él partiría su compañero de equipo, Sebastian Vettel. El Red Bull de Daniel Ricciardo lideraría la segunda fila con Valtteri Bottas a su lado. Max Verstappen empezaría quinto y Hamilton largaría décimo tercero en la fecha más chick de la Fórmula 1. Partida sin novedades y desarrollo de la carrera igual de soso durante la primera mitad; más allá de lo glamoroso que significa ver a los 20 coches más rápidos del mundo no poder desplegar todo su caballaje por las sinuosas pistas de Mónaco, en medio de lujosos hoteles, sospechosos casinos y envidiables yates colmados de virtuosas modelos y espirituosas bebidas.
Sebastian Vettel alcanzó su segundo triunfo en Montecarlo.
(Foto: Sutton Images).
La segunda mitad de la carrera nos despertó un poco del letargo inicial gracias al morbo que se olía por las estrategias en el cambio de neumáticos en Ferrari. Raikkonen entró por nuevas gomas en la vuelta 34, y todo hacía suponer que Sebastian Vettel lo haría algunos giros después para tratar de sacar alguna ventaja de tiempo y ganarle la primera posición a su compañero. Así evitarían una difícil pasada en pista que podría involucrar a ambos en un incidente, dadas las difíciles condiciones para pasar en este circuito. Tal cual lo suponíamos, en el giro 39 (de los 78) el alemán ingresa a boxes y sale delante de Raikkonen. Todo estaba consumado en la sexta fecha de la Fórmula 1.
Antes del final, un incidente entre el Sauber de Pascal Wehrlein y el McLaren (prestado por Fernando Alonso) del (retirado) Jenson Button, antes de entrar al túnel, generó la salida por algunas vueltas del safety car. Con el auto de seguridad los coches se juntaron y, tras su retiro, los Red Bull y el Mercedes de Bottas nos regalaron unos giros intensos, incluso con roces a las paredes del circuito callejero. Al final Ricciardo terminaría tercero, seguido de Valtteri Bottas y quinto llegaría un ofuscado Max Verstappen, quien se sentiría tan frustrado como Kimi Raikkonen pues al parecer su equipo también hizo una estrategia similar a la de Ferrari para ubicar al australiano del equipo austriaco por delante del joven holandés.
Tradicional podio en Mónaco con los Grimaldi detrás (Foto: Sutton Images).
Creados los antagonismos y generadas las dudas al interior de los equipos, sólo Mercedes parece no sufrir de resquebrajamientos internos. Lo único cierto es que nuestros pilotos favoritos se volverán a ver las caras el 11 de junio en el Grand Prix de Canadá.
Lewis Hamilton ha vuelto al triunfo ayer domingo en el mítico circuito de Mónaco. De esta forma reduce la distancia con su compañero en Mercedes, Nico Rosberg, en la lucha por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El británico ahora se ubica a 24 puntos de Nico.
La alegría de Hamilton (centro) y Pérez (derecha) contrasta con la decepción
de Ricciardo (izquierda) (Foto: Sutton Images).
Ricciardo lideró la competencia al principio (Foto: Sutton Images).
Otro que redujo su ventaja frente al líder del campeonato fue Daniel Ricciardo. El piloto # 1 de Red Bull rescató un segundo lugar tras un pésimo trabajo (descoordinación y falta de comunicación) de sus mecánicos en el decisivo segundo cambio de neumáticos, cuando la pista empezaba a secarse y se definía la carrera. Al final de la competencia el australiano, quien partió desde la pole, descargaría toda su ira en duras declaraciones contra su equipo. Parece que los de las bebidas energizantes no la pasan bien en el garaje; recordemos que, a las desavenencias con Daniil Kvyat que le costaron el puesto, ahora se le agrega esta evidente molestia de Ricciardo.
Force India colocó a sus pilotos en 3° y 6° lugar (Foto: Sutton Images).
El último lugar del podio sería para Sergio Pérez a bordo del Force India. El mejicano concretó un excelente fin de semana para los del equipo indú que colocaron a su otro piloto, Nico Hulkenberg, en la sexta posición al final de la competencia. Ferrari, por su parte, no tuvo un destacado fin de semana. Los del cavallino rampante sólo recibieron un coche al final de la competencia; el de Sebastian Vettel, quien finalizó en la cuarta posición, mismo lugar en el que había partido, mientras que Kimi Raikkonen tuvo que abandonar la competencia en la vuelta 12, tras golpearse contra el guardarraíl frente al hotel Loews, que le da nombre a la curva más lenta del circuito. McLaren fue otro equipo destacado ayer en el glamoroso circuito a orillas del Mediterráneo; colocó a Fernando Alonso en quinto lugar y a Jenson Button en noveno; ambos puntuaron por segunda vez en el año, extraña felicidad para un equipo de gran nivel en la historia de la Fórmula 1 y con dos pilotos ex campeones mundiales que desde el año pasado deambulan por los circuitos recolectando las migajas que les dejan las actuales escuderías de punta.
Quizá el gran perdedor en Montecarlo fue el más local de los pilotos. Nico Rosberg, quien reside en el principado (al igual que otros seis pilotos) desde muy pequeño, la tarde de ayer tuvo que conformarse con un deshonroso séptimo lugar al final de la prueba. Los evidentes problemas en su monoplaza hicieron que tenga que ceder su segundo lugar, al inicio de la competencia, a Hamilton para que el británico luche con Ricciardo por el triunfo.
La lluvia hizo que se largue con safety car (Foto: Sutton Images).
La sexta fecha celebrada ayer en el Principado de Mónaco se iniciaba con retraso debido a las persistentes lluvias que caían en el circuito. Los 17° C. y el 90 % de humedad no se condecían con los más de 30° que en promedio nos había brindado el resto del fin de semana. Las estrategias y el devenir del clima serían vitales para una prueba programada para una parada. Todos los coches partían con neumáticos para lluvia intensa detrás del safety car. Las primeras vueltas detrás del auto de seguridad angustiaban a los pilotos que, acostumbrados a pisar a fondo el acelerador, tenían que contener la pierna derecha y manejar como un día cualquiera de paseo por Europa. Cuando los pilotos, evidentemente desesperados, vociferaban por radio que la pista ya estaba lista para correrse, los directores de la prueba retiraron el safety car y se lanzó la prueba. Jolyon Palmer en el Renault fue la primera víctima de la lluvia mediterránea para que, en menos de una vuelta de competencia real, vuelva a dictarse un virtual safety car (una especie de safety car sin el coche en físico, para que el relanzamiento sea más rápido).
Jolyon Palmer fue la primera víctima de Mónaco (Foto: Sutton Images).
Recién en la vuelta 10 de las 78 programadas, se inició la carrera. De inmediato Ricciardo aprovechó su pole y empezó a sacarle ventaja a Rosberg que parecía más lento que su compañero. Hamilton le llenaba los espejos al pseudo local mientras que dejaba de llover y los equipos ya se preparaban para poner neumáticos de lluvia intermedia. En tres giros, el puntero ya le sacaba 8" a Rosberg y tres vueltas más tarde, en la 16, la ventaja ya era de 13". De inmediato en Mercedes se dieron cuenta que Lewis venía más rápido que su compañero y "ordenaron" (las órdenes para dejar pasar están prohibidas, aunque suelen darse) a Nico que deje pasar a Hamilton y así lo hizo en esa misma vuelta (16). Mientras tanto, los que venían atrás cambian por gomas intermedias y empiezan a hacer los mejores tiempos. Ricciardo mantenía su ventaja sobre Hamilton y Rosberg seguía perdiendo muchos segundos, mientras Felipe Massa, en el sexto lugar, "taponeaba" a los coches con intermedias.
Más atrás, Max Verstappen, quien partió en último lugar desde los pits, daba espectáculo al pasar a tres coches en dos vueltas, algo difícil de realizar en un circuito tan angosto como Mónaco. Entre las vueltas 20 y 22 los de punta, excepto Ricciardo y Hamilton, ponían llantas para lluvia intermedia y Pérez ganaba algunas posiciones. "Torpedo" Kvyat seguía argumentando por qué lo mandaron a Toro Rosso cuando en la vuelta 21 golpea a Kevin Magnussen y ambos quedan fuera de competencia.
El ganador más joven de la Fórmula 1, Max Verstappen, sucumbió ante el
difícil circuito de Montecarlo (Foto: Sutton Images).
El sol coqueteaba con el circuito mientras los dos punteros no ingresaban a boxes. Ricciardo fue el primero en hacerlo en la vuelta 23 y puso las llantas intermedias. Salió del pit en segundo lugar a varios segundos de Hamilton, pero de inmediato empezó a reducir la ventaja, mientras la pista se secaba y Lewis alargaba el cambio de neumáticos pensando en colocar las slicks para pista seca. 2" por vuelta reducía el de Red Bull al de Mercedes y lo evidente sucedió cuando en la vuelta 29 ya se encontraba a menos de 1" de Hamilton, pero como en Montecarlo pasar a un coche es muy complicado, la estrategia en los pits sería vital. Y así fue.
Las gomas slick le rindieron bien al vigente campeón (Foto: Sutton Images).
En el trigésimo primer giro Hamilton entra a pits y coloca las slicks ultrablandas, pero parecía que cometían un error de cálculo porque salía con mucho tráfico; sin embargo, los de Red Bull no supieron aprovechar este desliz de Mercedes, porque cuando hicieron ingresar a Ricciardo por las slicks superblandas, "se olvidaron" de sacar las gomas del garaje y el piloto australiano estuvo esperando por varios segundos de más para que le coloquen las llantas. Daniel salió muy cerca, pero detrás de Hamilton, quien había hecho una vuelta lentísima por el tráfico y un error en la frenada de una chicana. No llegábamos ni al ecuador de la competencia y la suerte parecía echada.
Antes de la segunda mitad de la competencia Rosberg ya había perdido su tercer lugar frente a Pérez y había saltado a la sexta colocación detrás de Alonso (5°) y Vettel (4°). Pero terminaría inexplicablemente séptimo detrás de Hulkenberg. El resto de la carrera no nos dejó mucho. Un par de intentos de Ricciardo sobre Hamilton; el abandono de Verstappen por su excesivo ímpetu y una inexplicable colisión entre los Sauber que dejo afuera a ambos pilotos.
El verano empieza a asomar en el hemisferio norte y la Fórmula 1 también parece calentarse. Siguiente parada: Montreal, Canadá.
Cuando el primero de mayo de 1994 el mundo se nos vino abajo tras la muerte de Ayrton Senna, la Fórmula 1 dijo "Nunca más". El pasado 17 de julio falleció Jules Bianchiproducto de su accidente en Suzuka, Japón, en octubre del año pasado. ¿Podremos volver a decir "Nunca más"?
Bianchi nació en Niza, Francia, el 3 de agosto de 1989. Su padre, Philippe, tenía una pista de karts cuando él nació y ahí fue dónde Jules hizo sus pininos automovilísticos. Su abuelo, Mauro, fue piloto de GT en la década del 60 y su tío abuelo, Lucien, ganó las 24 Horas de Le Mans en 1968 y compitió en 19 carreras de Fórmula 1 obteniendo un podio con Cooper en Mónaco. Curiosamente, el mejor resultado de Jules Bianchi fue el noveno lugar en Montecarlo 2014.
Sus inicios fueron en los karts en el año 2002 (Foto:KSP)
Como se señaló líneas arriba, y como todo gran piloto de Fórmula 1, sus inicios a los 13 años fueron en el kartismo hasta que a los 17, en 2007, empezó su carrera profesional en la Fórmula Renault Francesa logrando el campeonato ese primer año. En 2008 pasa a la Fórmula 3 Europeadonde se codea con futuros pilotos de Fórmula 1 como Valtteri Bottasy Esteban Gutiérrez; ese primer año logra el tercer lugar y al año siguiente obtiene el campeonato, lo que hace que directivos de Ferrari se fijen en él y lo reclutan en la Academia de Pilotos de Ferrari.
Mientras Jules soñaba con la Fórmula 1, en el 2010 firma para Lotus ART y durante dos años compite en la GP2 Asia Series y la GP 2 Series, batallando entre otros con su compatriota y amigo, Romain Grosjean. Sus grandes carreras en la GP2 le valieron para hacer una prueba de 70 vueltas para Ferrari en Fiorano junto a Sergio Pérez de Sauber y tras gran performance, Ferrari lo cede como piloto de pruebas para Force Indiaen la Fórmula 1 durante todo el 2012. El sueño de la Fórmula 1 empezaba a hacerse realidad.
Jules Bianchi en las prácticas de Suzuka 2014 (Foto: Sutton Motorsport Images)
La novel escudería Marussia contrató a Jules Bianchi para la temporada 2013 de Fórmula 1 tras la partida de Max Chilton y desaveniencias con Timo Glock y Luis Razia. Jules no desaprovechó la oportunidad e hizo una buena temporada logrando la renovación de su contrato para el 2014. Este último año Bianchi logra los primeros puntos en la categoría para el equipo con un gran noveno lugar en Montecarlo, Mónaco; lamentablemente, el domingo 5 de octubre de ese año el sueño de este joven francés se vio truncado cuando, bajo la lluvia de Suzuka, perdió el control de su monoplaza y se estrelló a 212 km/h contra una grúa que se encontraba retirando el coche de Adrian Sutil.
Tras su terrible accidente, en Sochi, Rusia, su equipo le dedicó la carrera (Foto: Sutton Motorsport Images)
Nunca nadie podrá comprender o aceptar las muertes dentro del deporte. No existe nada más fantástico dentro de la humanidad que hacer deporte; cualquiera es sinónimo de felicidad, de compañerismo, de amistad. Nada en el mundo reúne en una sola acción todos los valores de nuestra sociedad; por eso escribir estas líneas ha sido lo más difícil que me ha tocado hacer en este blog. Mi cabeza está en otro lado. Descansa en paz Jules.
Este domingo 31 de mayo el Paseo de los Héroes Navales, desde el mediodía, será testigo de la potencia de las 32 válvulas del RB7 que Red Bull nos trae para hacer delirar a los que estaremos presentes en este evento. Los que amamos los fierros tenemos más de siete razones para estar ahí este domingo desde muy temprano.
Este es el RB7 que pilotará Carlos Sainz Jr. en LIma (Foto: adamcooperf1.files.wordpress.com)
Un ingrediente importante para el espectáculo del domingo es la confirmación del piloto. Carlos Sainz Jr. será el encargado de subirse a bordo del monoplaza, el engreído del campeón mundial de rally es una de las promesas de la Fórmula 1 y hace apenas 4 días remontó desde el último lugar 11 puestos para terminar en el décimo lugar nada menos que en el Grand Prix de Mónaco.
El RB7 ya estuvo visitando varias ciudades del país y hace 3 semanas está en Lima. Ya lo vimos posando para las cámaras; ahora nos toca verlo rugir. Están todos avisados. Nadie puede faltar este domingo. Lleguemos temprano, más que por una cuestión de obtener un buen lugar para ver el RB7, para disfrutar del encendido del motor y del calentamiento de una de las máquinas más espectaculares del mundo, con el que el tetracampeón mundial, Sebastian Vettel,obtuvo el segundo de sus cuatro campeonatos del mundo en el 2011.
Nico Rosberg recibe la bandera a cuadros en Montecarlo (Foto: Sutton Motorsport Images)
No hubo novedades en la partida y las 78 vueltas en Montecarlo se iniciaban con los 3 primeros como partieron: Hamilton primero, Rosberg segundo y Vettel tercero en su Ferrari. Tras cinco vueltas el vigente campeón empezaba a alejarse con su Mercedes y la batalla la daban Rosberg y Vettel por la segunda posición, pero sin novedad durante toda la carrera. El cuarto y quinto lugar lo mantuvieron los Red Bull de Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo respectivamente. La entrada a pits no significó cambio alguno entre los cinco de adelante y la carrera parecía incluso aburrida hasta que llegó la vuelta 64 de las 78.
Max Verstappen en su Toro Rossovenía impetuoso y haciendo un muy buen Gran Prix, pero quizá tanto ímpetu lo llevó, en la vuelta 64, a frenar muy tarde en Saint Devote (primar curva y la más difícil) y golpear la rueda trasera izquierda de Romain Grosjean para terminar empotrado en las gomas de seguridad. La falta de escapes en este circuito callejero obligó a la entrada del coche de seguridad para retirar el monoplaza de Verstappen a 13 vueltas del final y con una ventaja de 27 segundos del líder, Lewis Hamilton, sobre su compañero de equipo, Nico Rosberg. Los estrategas de Hamilton creyeron necesaria una entrada a pits por precaución de llantas y calcularon mal la ventaja de tal forma que cuando el británico salió de los pitas acababan de pasar Rosberg y Vettel detrás del safety car: la carrera estaba decidida a favor del alemán, segundo Vettel y tercero Hamilton.
Así terminó el coche de Verstappen tras impactar a Grosjean (Foto: Sutton Motorsport Images)
Tres seguidas para Rosberg en su casa. Recordemos que si bien nació en Alemania, vivió su infancia en Montecarlo acompañando a su padre, el también corredor de Fórmula 1: Keke Rosberg. Nico ganó en 2013 y 2014 y con la de este año se acerca en victorias consecutivas en Montecarlo al más grande de todos los tiempos, el brasileño Ayrton Senna quien ganó en el Principado desde 1989 hasta 1993.
Red Bull fue otro equipo ganador en Montecarlo, el cuarto lugar de Kvyat y el quinto de Ricciardo hacen de esta carrera el mejor resultado del equipo de las bebidas energizantes. Kimi Raikkonenquedó sexto, seguido por el mexicano Sergio Pérez en séptimo lugar, Jenson Button octavo, Felipe Nasr noveno y Carlos Sainz Jr. décimo en su Toro Rosso. Próxima fecha: Canadá. Esperemos haya más batalla, al menos el horario de mediodía nos hará disfrutar más este nuevo Gran Premio.
